RAF-977
| RAF-977 | |||||
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| Visão geral | |||||
| Produção | 1958-1976 | ||||
| Fabricante | Rīgas Autobusu Fabrika | ||||
| Montagem |  Letônia: Jelgava (RAF) Armênia: Erevã (ErAZ)
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| Modelo | |||||
| Carroceria | Van de 4 portas e 10 passageiros/Ambulância | ||||
| Ficha técnica | |||||
| Motor | 4 cilindros 2.445 cc 75 cv à 4000rpm[1] | ||||
| Transmissão | Câmbio manual de 3 velocidades[1] | ||||
| Modelos relacionados | GAZ-21 Volga ErAZ-762 | ||||
| Dimensões | |||||
| Comprimento | 4.900 mm[1] | ||||
| Entre-eixos | 2.700 mm[1] | ||||
| Largura | 1.815 mm[1] | ||||
| Altura | 2.110 mm[1] | ||||
| Peso | 1.675 kg[1] | ||||
| Cronologia | |||||
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O RAF-977 era uma van cabover soviética fabricada pela Rīgas Autobusu Fabrika (RAF) baseada em componentes do GAZ-21 Volga. Foi lançada em 1958 e era fabricada em dois estilos principais: uma van de 10 lugares e uma ambulância. Em 1961, uma versão atualizada chamada RAF-977D foi colocada em produção; este tinha para-brisa inteiriço, em vez do bipartido, e volante Volga entre outras mudanças de detalhes.[2] As variantes incluíam a ambulância 977I e um modelo especial Intourist, que tinha assentos, luzes de teto e teto solar melhores.[2]
A RAF-983, baseada na 977, era um veículo do corpo de bombeiros.[2]
A RAF-978 encurtada, movida pelo motor de 45 cv e 1.360 cc do Moskvitch 407, não foi um sucesso, em parte porque faltava torque ao motor e a qualidade do passeio foi prejudicada devido à distância entre os eixos reduzida.[2]
Em 1969,[2] foi substituída pela RAF-977DM melhorada. Esta tinha uma porta do passageiro mais larga e menos janelas laterais, mas mais longas (três no lado do motorista e duas no lado do carona, em vez de cinco e três antes).[2] A ambulância agora tinha o mesmo número de janelas, em vez de menos; agora era a RAF-977IM, e a variante turística era a RAF-977EM.[2]
Um furgão de carga de uma tonelada, o RAF-977K,[2] também foi desenvolvido, mas devido à capacidade de montagem insuficiente (apenas 3.000 unidades por ano)[2] na fábrica da RAF (que ainda usava carrinhos, em vez de uma linha de montagem moderna),[2] sua produção começou na fábrica ErAZ em Erevã, Armênia, em 1º de maio de 1966 como ErAZ-762.[3][2] Este foi apelidado de Yeraz (armênio para "sonho").[2] Em 1973, a produção do ErAZ atingiu 6.500 unidades por ano; com a inovação do transporte aéreo, a capacidade quase dobrou, para 12.000 por ano.[2] A 977 também foi produzida sob licença pela Lugansk Avto Remontnyi Zavod (LARZ).[2]
Em 1969, um ErAZ-762A melhorado também apareceu.[2]
A produção da RAF-977 cessou em 1975, quando foi substituída pela RAF-2203.[2]
A RAF-977 nunca foi promovida para exportação nem disponibilizada exceto para grupos estatais.[4]
Referências
- ↑ a b c d e f g «Oldtimer picture gallery. Trucks. RAF-977.». Autogallery.org.ru
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p Thompson, Andy (2008). Cars of the Soviet Union. Somerset, UK: Haynes Publishing. pp. 192–194
- ↑ «The Armenia Blog: Armenia's Short-lived Car Industry». Cópia arquivada em 26 de abril de 2008
- ↑ Thompson, p.198 caption.
